重生工业帝国免费VIP章节:第四百八十七章GT-R的底盘-游记小说网

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书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3629

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　　第四百八十七章gt-r的底盘

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　　一款超级跑车的

能到底好不好，可不光是由你的发动机

能说了算的，还有一个很关键的问题，那就是你的底盘。

　　众所周知超级跑车不论是保时捷，法拉利这样的超跑还是劳恩斯-酷派这样的所谓平民跑车，对于车子的

控

能可都是非常讲究的。

　　普通的民用家庭轿车，也许会更加的看重易

作，人

化等方面的设置，但是对于超级跑车而言，这些都不是最关键的，对于超级跑车而言，最关键的要素就是

控

。

　　这个

控

可不光是只驾驶员对车子的

控，还包括你的发动机的输出功率以及人机结合方面的因素。

　　大家都知道超级跑车的发动机往往是以大功率而著称，这样一来这样的车子所爆发出来的能量，可不是什么人都能够驾驭得了的。

　　以前的野马就曾经因为发动机爆发出来的能量太強，而导致不容易驾驶，最终导致车毁人亡的事故屡屡发生。

　　所以现在的从肌⾁车发展而来的超级跑车，也就更加的注重超级跑车的人机结合的表现。

　　而对于汽车而言，最能够影响一款车的

控

能的硬件就要数底盘了。

　　这次金小強打算山寨拉恩斯-酷派2012款的汽车的外形，但是他却不打算山寨这款车的底盘。

　　众所周知韩国的现代，虽然现在在‮际国‬上也算是小有声誉，但是他们的名声也都是靠着他们生产的价格低廉的民用车挣取来的，对于车子的

控

能方面，也一直是现代的短板，一直被诸多的现代的消费者们所诟病的地方。

　　⾼速驾驶的时候，底盘松散不集中，一脚油下去，车子不给力，提速缓慢，⾼速过弯的时候，车子就好像要散架一般的晃动，这些都是让现代轿车的消费者们苦不堪言的缺点。

　　而他们的最早版本的酷派超跑，也正是在底盘方面的弱势，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊兰特的底盘作为支撑的第一代酷派，在⾼速jī烈驾驶的时候，只能用弱不噤风这四个字来形容。

　　而老款酷派也更是早早的就被消费者给否定，扫⼊了历史的垃圾堆。

　　尽管在最新一代的酷派上面，韩国人使用了他们的国产⾼端车劳恩斯的底盘来给这款超跑作为支撑，但是金小強对于这款车的底盘，还是不太信得过。

　　要知道劳恩斯的底盘，尽管是来至于德国的奔驰的ml系列，不过德国人哪里会把他们最好的技术转让给韩国人？

　　所以在韩国人看来是完美无缺的组合，在金小強的眼里看来，却表现并不是那么可靠。

　　但是⽇本人的车子则是不同，他们在汽车的底盘方面的造诣可是比韩国人強上了不止是一星半点，即便是和汽车制造大师德国人比起来，⽇本人的汽车底盘调校功力，也完全是不遑多让。

　　目前世界上的三大汽车強国，德国，‮国美‬，⽇本在汽车的底盘调校方面，都是有着各自的特长。

　　德国人最擅长的就是強调驾驶的乐趣，他们的底盘调校，非常強调清晰的路感，当你开着德国人的宝马车子的时候，当轮胎在路面上滚动的时候，你甚至能够感受得到路面上那每一颗‮起凸‬的小颗粒，带给车子的轻微震动。

　　这样一来就能够让你非常清晰的感受到人车一体的效果，让人对车子有一种非常強烈的主宰感。

　　这就是德国人一直在強调的驾驶的乐趣的精髓所在！

　　而‮国美‬人在汽车底盘的调校方面，则更加注重的是车內驾驶成员的舒适感，他们更加的強调的是厚重感。

　　因为‮国美‬车一贯有车⾝自重大的问题，所以他们的车子的底盘调校的承重能力都比较好，开着这样的车子，再走一些沟沟坎坎的时候，你几乎都感觉不到车子在过坑，走烂路。

　　这当然也和‮国美‬人喜

奢华的感觉有非常重要的关系，因为只有这样的车子的底盘，才会让他们感觉到这车子确实够bāng，在车內你一点都感觉不到任何的颠簸，这才是真正的豪华车，‮国美‬车。

　　而⽇本人对底盘的调校，则和上述两个‮家国‬的理念完全不同，他们更加強调的是易

作，快速上手，好控制的方面。

　　所以这也是⽇本人的车子，在世界上很快就赢得了人

化的赞誉的最主要原因，因为他们的车子太灵敏了，指向精准，

控简单，一点都不费劲。

　　而在他们的这款有着⽇本国宝之称的超级跑车gt-r上面，这样的感觉，也得到了一定的体现。

　　因为这最新一代的gt-r搭载的发动机马力依旧非常的強劲，超过五百马力都是轻轻松松的事情，如果要是经过刷ecu，或者更换一些加強件等等方式来改装的话，它的峰值功率输出超过800马力，甚至是1000马力都是分分钟的事情。

　　所以⽇产方面也特别的重视，这款车的底盘的強度，要知道很多gt-r的车

，尤其是欧美的战神

们，把这车子买回去之后，肯定是会大量的进行改装的。

　　而⽇产的战神，之所以能够在世界上有这么大的名气，被诸多的车

所津津乐道，也正是因为他们那另无数的车

所心驰神往的改装空间，这样的技术改装和提升空间，就给了那些喜

diy的车

们无数的机会，来实现自己的各种想法。

　　而这次金小強打算设计出一款价格不⾼的平民超跑，他当然也非常注重这方面的设计，给那些喜

自己动手diy的人留下⾜够的空间，由得他们去‮腾折‬。

　　要知道虽然在天朝是明令噤止车辆非法改装的，但是在国外，人家可没这么一条法律，诸多的车

对于车辆的改装，可都是有着非常⾼的个人喜好的。

　　而这最新款的gt-r采用的管状结构的钢制车架，则给这款车提供了⾜够強硬的⾝子骨，经得起任何方面的‮腾折‬，即便是你买到手之后打算最这款车进行diy的改装，那么在底盘方面，有着这么強硬的钢制车架，也已经⾜够给你提供⾜够的车⾝钢

和底盘的強度了，你已经无需作出太多的改动了。

　　在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第六代gt-r上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。

　　这一代gt-r的整套前悬架几乎清一⾊的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的

作余地。

　　上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的gt-r所采用的几乎都是⾼強度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车⾝底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十⾜。

　　这样的分量让车子在⾼速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车子的悬挂系统的要求就会异常的⾼。

　　而⽇本人这次也不含糊，直接就德国的那家世界闻名的筒式避震器的行家bilstein哪里订购了特殊的一套避震系统。

　　这套避震系统的最核心技术就似乎采用了机械式绞牙和三段式电子阻尼调整，在经过精心的搭配和调校，就形成了这款车的出⾊的

控品质。

　　在这款避震器的机械式绞牙上面德国人还很贴心的给他们镀上了三层防护膜，让这款绞牙有着耐⾼温，耐磨损，耐腐蚀的特

。

　　而电子阻尼方面，他们也设置了舒适，运动，正常等三种调整方式。

　　正是这样精心到每一个细节的设计，这才铸就了这款gt-r的出⾊

控品质，和‮国美‬那些难以驾驭的大块头比起来，这款车的

控

能简直就是无与伦比的。

　　而现在金小強打算给自己的平民超跑配置的就正是这样的底盘，坚固耐用的钢管车架，不但能够给车⾝提⾼⾜够的強度，还能够给后来的改装者留下无数可以直接提升的空间。

　　而易于

控，易上手的特

，又会让很多没有接触过超跑的普通消费者，一上手就会对这款车爱不释手。

　　当然出于成本的考虑问题，金小強可能不会考虑从德国引进这款避震器，不过深知这些避震器的原理的他，想要在华

动力做出这样的避震器来，也并不是什么难事。

　　只不过他们做出来的品质比起德国人精心‮教调‬出来的那款，

能上可能要弱上那么一点点，但是对于一款价格只有十几万起步的平民级超跑而言，这样的配置已经显得是诚意十⾜了。

　　再加上金小強并不打算在这款车上配置上gt-r那样強悍的发动机，毕竟那样的大马力的怪物，可不是什么人都能够驾驭的好的。

　　他打算给这款车配置的其实，也就是那款原来借鉴于三菱evo专用的红顶发动机，要知道这款机器现在在他们的逸动上面用的可是正好呢！

　　随便刷刷ecu的数据，这款发动机所爆发出来的能量，都是后来现代的劳恩斯-酷派的发动机所拍马难及的…

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