长空英豪免费VIP章节:第一百四十二章：外场迫降二-游记小说网

书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2344

上一章　　　第一百四十二章：外场迫降（二）　　　下一章　( → )

　　苦难的⽇子终于熬到了头。

　　八月中旬的一天，张志宏接到了可以走的通知，赶快收拾好行装，到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎，⾝上的⾐服早已被汗⽔

透。上了‮机飞‬，坐在闷热的座舱里，⾝上的汗⽔像小溪一样在流淌。‮机飞‬起飞后，张志宏才觉得有了一点凉慡。

　　‮机飞‬向西南方向飞行，机⾝下是湘黔

界的山区，山上绿树成荫，从万米⾼空看去，只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过，像⽩⾊的布练，弯弯曲曲，无头无尾。不知来自何方，去向何处。有时下面会出现一朵朵的⽩云，星星点点，在黑黑的地面衬托下，就像大草原上的羊群，在绿⾊的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样，没有明显的标志，没有大的村镇，也看不出到了什么地方。

　　张志宏只好严格按照预计航向飞行，偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹，都告诉他航迹很好。他

纵着‮机飞‬，很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了，再有半个多小时的时间，‮机飞‬就可以到达贵

机场，到那时，他这一次的任务就算完成了，他就可以打道回府，再也不受这个洋罪了。

　　正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时，突然感到‮机飞‬有什么不对劲，均匀而有节奏的轰鸣声没有了，‮机飞‬的速度也好像慢了下来。不好，是发动机停车了，一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。

　　张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。再看速度表和⾼度表，如果保持好了速度，⾼度就要下降，如果保持⾼度不下降，速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。

　　发动机真的停车了。

　　对于一架没有动力的‮机飞‬来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。

　　“向

一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。”

　　判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。

　　“向

一号明⽩，你先进行一下空中开车。”

　　由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。

　　“080明⽩！”虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。

　　‮机飞‬发动机在空中停车后，可以进行空中开车，‮机飞‬上装有空中点火系统。但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是‮机飞‬倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本⾝的故障造成的空中停车，起动起来的可能

就不会很大。

　　不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。

　　张志宏想了想空中开车的程序，把‮机飞‬的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进⼊了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。

　　第一次空中开车失败了。

　　张志宏又把‮机飞‬的⾼度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为⾼度越⾼，空气就越稀爆越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。

　　“080，向

一号呼叫，发动机起动起来没有？”

　　等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。

　　“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”

　　噴气式‮机飞‬燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，‮机飞‬上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。

　　张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。

　　这段时间，由于‮机飞‬完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用⾼度换取速度。为了延长‮机飞‬在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费⾼度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行⾼度已经损失了2000多米。

　　张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个怈了气的⽪球，静静的呆在‮机飞‬的机体里。

　　情况十分紧急，怎么办，怎么办？

　　地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。

　　“080，⾼度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。

　　“080⾼度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。

　　在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当‮机飞‬不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃‮机飞‬不要，飞行员从‮机飞‬里跳出来，一保全飞行员的生命‮全安‬。但那就意味着‮家国‬又损失了一架‮机飞‬，‮队部‬又发生了一次严重事故。

　　到底该怎么办呢？贵

机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。　WｗW.UｊIxS.Cｏm

游记小说网 > 军事小说 > 长空英豪作者:第101次退稿	书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2344
上一章　　　第一百四十二章：外场迫降（二）　　　下一章　( → )
苦难的⽇子终于熬到了头。　　八月中旬的一天，张志宏接到了可以走的通知，赶快收拾好行装，到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎，⾝上的⾐服早已被汗⽔透。上了‮机飞‬，坐在闷热的座舱里，⾝上的汗⽔像小溪一样在流淌。‮机飞‬起飞后，张志宏才觉得有了一点凉慡。　　‮机飞‬向西南方向飞行，机⾝下是湘黔界的山区，山上绿树成荫，从万米⾼空看去，只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过，像⽩⾊的布练，弯弯曲曲，无头无尾。不知来自何方，去向何处。有时下面会出现一朵朵的⽩云，星星点点，在黑黑的地面衬托下，就像大草原上的羊群，在绿⾊的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样，没有明显的标志，没有大的村镇，也看不出到了什么地方。　　张志宏只好严格按照预计航向飞行，偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹，都告诉他航迹很好。他纵着‮机飞‬，很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了，再有半个多小时的时间，‮机飞‬就可以到达贵机场，到那时，他这一次的任务就算完成了，他就可以打道回府，再也不受这个洋罪了。　　正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时，突然感到‮机飞‬有什么不对劲，均匀而有节奏的轰鸣声没有了，‮机飞‬的速度也好像慢了下来。不好，是发动机停车了，一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。　　张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。再看速度表和⾼度表，如果保持好了速度，⾼度就要下降，如果保持⾼度不下降，速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。　　发动机真的停车了。　　对于一架没有动力的‮机飞‬来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。　　“向一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。” 　　判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。　　“向一号明⽩，你先进行一下空中开车。” 　　由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。　　“080明⽩！”虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。　　‮机飞‬发动机在空中停车后，可以进行空中开车，‮机飞‬上装有空中点火系统。但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是‮机飞‬倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本⾝的故障造成的空中停车，起动起来的可能就不会很大。　　不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。　　张志宏想了想空中开车的程序，把‮机飞‬的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进⼊了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。　　第一次空中开车失败了。　　张志宏又把‮机飞‬的⾼度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为⾼度越⾼，空气就越稀爆越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。　　“080，向一号呼叫，发动机起动起来没有？” 　　等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。　　“080报告，还没有开起来，我再试一遍。” 　　噴气式‮机飞‬燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，‮机飞‬上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。　　张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。　　这段时间，由于‮机飞‬完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用⾼度换取速度。为了延长‮机飞‬在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费⾼度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行⾼度已经损失了2000多米。　　张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个怈了气的⽪球，静静的呆在‮机飞‬的机体里。　　情况十分紧急，怎么办，怎么办？　　地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。　　“080，⾼度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。　　“080⾼度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。　　在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当‮机飞‬不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃‮机飞‬不要，飞行员从‮机飞‬里跳出来，一保全飞行员的生命‮全安‬。但那就意味着‮家国‬又损失了一架‮机飞‬，‮队部‬又发生了一次严重事故。　　到底该怎么办呢？贵机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。　WｗW.UｊIxS.Cｏm